Trafigura discute como o hidrogênio

A Trafigura produziu um white paper discutindo como os combustíveis à base de hidrogênio podem descarbonizar o setor naval – considerado complexo para abater ou eletrificar. A empresa com sede na Suíça diz que amônia verde e metanol verde beneficiarão o Sul Global, que é rico em sol e vento.

O setor de transporte marítimo é crítico para o comércio global. No entanto, é responsável por 3% das emissões de CO2. A indústria pretende cortar esses lançamentos em 50% até 2050 em comparação com 2008 – não é ambicioso o suficiente, diz a Trafigura, fornecendo serviços de remessa e frete. É o maior fretador de navios do mundo, responsável por mais de 5.000 viagens por ano com quase 360 ​​navios sob gestão.

O Fórum Marítimo Global sustenta que os combustíveis à base de hidrogênio devem escalar de praticamente nada hoje para 5% do mercado de transporte marítimo até 2030 - se o setor quiser se alinhar ao Acordo de Paris. E precisa atingir 27% até 2036, o que é "realista", diz o Livro Branco.

“Embora a tecnologia e os biocombustíveis tenham um papel a desempenhar, em última análise, a única maneira de alcançar uma descarbonização profunda do transporte marítimo é mudar para combustíveis de baixa emissão”, disse o Livro Branco. “Com as configurações de políticas corretas, vemos um grande potencial para a produção de dois desses combustíveis – amônia verde e metanol verde – em países com acesso a energia solar abundante, energia eólica e terra”.

Acrescenta que a Organização Marítima Internacional (IMO) pode desempenhar um papel importante, devido ao seu papel como regulador de embarque global de fato. Definir metas ambiciosas com base científica pode acelerar o caminho para os combustíveis à base de hidrogênio. Os países com maior potencial incluem Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Egito, Índia e Marrocos – com amplos recursos de energia renovável para produzir hidrogênio verde, que se transforma em metanol e amônia.

Por outro lado, adiar a ação só tornará a transição mais cara. Para isso, diz que o uso do gás natural liquefeito pode fazer um pequeno estrago – mas não grande o suficiente para que a indústria atinja seus objetivos; reduziria os gases do efeito estufa em até 25%.

"Atrasar a ação só aumentará o custo final da descarbonização. A IMO precisa avançar decisivamente para enfrentar as emissões da indústria naval e iniciar a jornada para um futuro sustentável e resiliente", disse Rasmus Bach Nielsen, chefe global de descarbonização de combustível da Trafigura e co-autor do artigo.

Há uma infinidade de maneiras pelas quais a indústria naval pode substituir os combustíveis derivados do petróleo por opções mais limpas, diz a Trafigura: amônia e metanol, para citar dois.

O gás natural já é utilizado para a produção de hidrogênio, sendo amplamente utilizado em processos industriais. Também pode alimentar navios com motores internos modificados. Mas a empresa de navegação notou as deficiências, que são difíceis de comprimir e têm baixa densidade, tornando problemático armazenar a bordo de um navio. “Portanto, vemos o hidrogênio verde como matéria-prima para a produção de eletrocombustíveis, em vez de um combustível de propulsão direta no futuro previsível”.

Insira metanol e amônia: o etanol pode estar mais adiantado. A Maersk encomendou pelo menos 13 novos navios oceânicos usando apenas combustíveis neutros em carbono, que chegarão entre 2023 e 2025. Ela pretende operar as embarcações com metanol neutro em carbono ou biocombustíveis. Mas será um desafio porque a produção de metanol precisa aumentar.

A amônia verde é uma etapa provisória para os transportadores - um combustível que a energia eólica e solar pode produzir e que os motores tradicionais ou células de combustível podem usar. A DNV GL prevê que a adoção generalizada do combustível de amônia começará em 2037 - deve representar 25% da mistura de combustível marítimo até 2050. O problema: as embarcações de hoje não estão equipadas para usá-lo e produzir amônia verde para fazer fertilizantes ou produtos químicos é uma processo intensivo em carbono. Mas a Samsung Heavy Industries, a Lloyd's Register e a MAN Energy Solutions estão desenvolvendo um navio movido a amônia.

"A descarbonização da indústria naval deve acontecer de forma global. Não podemos permitir uma transição em duas fases. Há um potencial significativo para produzir combustíveis à base de hidrogênio no Sul Global, mas isso não se tornará realidade a menos que possamos fechar o diferença de custo entre combustíveis de bancas e alternativas de baixa emissão. 2023 apresenta uma janela de oportunidade para fazer isso acontecer. Não devemos desperdiçá-la", disse Margaux Moore, coautora do relatório e chefe de pesquisa de transição energética e investimentos de risco.