Rússia e Irã impulsionam comércio internacional com o Norte

Em um desenvolvimento recente, em 17 de maio, a Rússia e o Irã assinaram oficialmente um acordo para a construção da ferrovia Rasht-Astara (Kremlin.ru, 17 de maio). Este projeto ferroviário tem um significado imenso, pois aborda um elo fundamental perdido no Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC), ou Corredor Médio. O INSTC é uma rede multimodal de rotas marítimas, ferroviárias e rodoviárias para movimentação de carga entre a Índia, Irã, Azerbaijão, Rússia, Ásia Central e Europa. Como dois dos países mais sancionados do mundo, tanto a Rússia quanto o Irã estão interessados ​​em encontrar rotas alternativas para diversificar suas rotas de exportação e importação, bem como contornar as sanções ocidentais. Nesse contexto, desde o início da guerra da Rússia contra a Ucrânia, a importância estratégica do INSTC aumentou significativamente para Moscou e Teerã.

Para ambos os países, o INSTC é fundamental para substituir o comércio europeu pelos mercados asiáticos, facilitando um pivô para o Oriente e fornecendo uma alternativa à rota marítima tradicional através do Canal de Suez. Para Moscou, a rota oferece oportunidades para melhorar suas relações econômicas com a Índia, que aumentou suas importações de petróleo da Rússia em cerca de 2.200% desde o início da guerra (The Moscow Times, 28 de março). Para o Irã, o desenvolvimento do corredor oferece uma oportunidade lucrativa de ganhar taxas de trânsito, estimadas em cerca de US$ 100 por tonelada de mercadorias que passam por seu território, o que é comparável ao custo de um barril de petróleo. (Mehr News Agency, 1º de agosto de 2022).

O corredor tem três rotas principais. A direção transcáspia atravessa o Mar Cáspio, bem como os territórios de seus estados litorâneos. A oeste, a rota segue ao longo da costa oeste do Cáspio, passando pela Rússia e Azerbaijão. A leste, a rota passa pelo Irã, entra no Turquemenistão e depois cruza o Uzbequistão e o Cazaquistão (Silk Road Briefing, 4 de abril). Para Moscou e Teerã, a rota ocidental tem maior importância em comparação com as rotas transcaspiana e oriental. Isso se deve principalmente ao fato de que as partes ocidentais de ambos os países abrangem as regiões mais densamente povoadas. Com isso, essa rota apresenta perspectivas favoráveis ​​para fomentar as relações comerciais e estimular o surgimento de novos setores empresariais.

Além disso, a rota oeste é crucial para o Corredor Médio em termos de capacidade e investimento. A parcela de seu tráfego de carga potencial é de cerca de 60% e espera-se que receba aproximadamente 69% dos investimentos futuros (Eurasian Development Bank, 30 de novembro de 2021, 26 de outubro de 2022). Na verdade, esta passagem viu recentemente um aumento no tráfego de mercadorias. O transporte ferroviário ao longo do INSTC aumentou mais de 40% para 4 milhões de toneladas de janeiro a maio de 2023. A maior parte do volume foi transportada pela rota oeste, que representou 3,6 milhões de toneladas nesse período, representando um crescimento de 37,9% em comparação ao mesmo período em 2022 (Kommersant, 5 de junho).

Nesse sentido, a crescente cooperação entre Teerã e Moscou reflete seus interesses em desenvolver tanto a infraestrutura pesada quanto a leve da rota ocidental. Em termos de infraestrutura pesada, o acordo sobre a construção da ferrovia Rasht-Astara desempenhará um papel fundamental na melhoria da eficiência e eficácia do INSTC. De acordo com o acordo, a Rússia alocou 1,6 bilhão de euros (US$ 1,71 bilhão) para o desenvolvimento de seu segmento da ferrovia, que deve ser concluído em 48 meses. O Irã pagará sua parte com taxas de trânsito assim que a rota estiver operacional. Após a conclusão, o Irã poderá conectar sua rede ferroviária com os países do sul do Cáucaso, Rússia e países do norte da Europa, o que reduzirá em quatro semanas o tempo de viagem para transporte de carga da Ásia para a União Européia (Silk Road Briefing, 20 de abril de 2022, 18 de maio de 2023).

A Rússia e o Irã também chegaram a um acordo sobre a melhoria da infraestrutura leve. Eles concordaram em facilitar e agilizar os procedimentos alfandegários e prestar assistência às empresas para aumentar o volume de comércio transportado ao longo da rota. Além disso, o Irã ofereceu serviços para empresas russas autorizadas a assinar contratos com suas contrapartes iranianas no âmbito do "Corredor Aduaneiro Verde" (Mehr News Agency, 17 de maio).