CPKC atrai carregadores asiáticos com cobertura de frete ferroviário USMCA

A recém-fundida Canadian Pacific Kansas City Railroad (CPKC) está comercializando seu novo status como a única ferrovia Classe I abrangendo todas as três nações do USMCA para transportadores asiáticos - assim como as interrupções trabalhistas na costa oeste estão lançando dúvidas sobre a rota transpacífica mais rápida.

O porto mexicano de Lázaro Cárdenas oferece "uma rota alternativa segura que é consideravelmente mais rápida" do que enviar carga pelo Canal do Panamá para os portões dos EUA nas costas leste e do Golfo, afirmou Corey Heinz, seu MD Ásia-Pacífico.

A fusão da CP e da KC deu início a uma corrida pelo alcance intermodal no México. Em 11 de maio, depois de menos de um mês, a CPKC iniciou um serviço intermodal para ligar Chicago a San Luis Potosí, no centro do México, via Kansas, Texas e Monterrey, após fechar acordos de parceria com os pesos pesados ​​intermodais Schneider National e Knight-Swift.

As rivais Union Pacific e Canadian National se uniram à operadora mexicana GMXT para montar um serviço concorrente que conecta todos os pontos CN no Canadá e Detroit com os terminais da GMXT no México, combinando o serviço da GMXT de pontos mexicanos até a fronteira do Texas, a rota UP do Texas para Chicago e operações da CN de Chicago para o Canadá.

Mas o Sr. Heinz observou que esta oferta envolve trânsito entre três partes, enquanto a CPCK oferece um serviço de linha única e operadora única.

E o CPKC tem acesso a sete gateways para tráfego marítimo: Vancouver, Montreal e St John no Canadá; Nova Orleans nos EUA; e Lázaro Cárdenas, Veracruz e Altamira no México. Destes, Vancouver e Lázaro Cárdenas no Pacífico são os mais pertinentes para o tráfego entre a Ásia e a região do USMCA.

Segundo o Sr. Heinz, a CP tem o mapa de rotas mais curto de Vancouver para o centro-oeste dos EUA, com quatro dias de trânsito para Chicago e acesso direto a Kansas City e Minneapolis. Mas ele está mais animado com o potencial de Lázaro Cárdenas, que considera um potencial divisor de águas.

Como o segundo maior porto do México, possui dois terminais de contêineres, com uma capacidade combinada de 3,2 milhões de TEU, com acesso ferroviário no cais e amplo espaço para crescer. O terminal maior é apenas cerca de 50% usado neste momento, disse ele.

Encaminhar o tráfego da Ásia para Dallas pelo portão mexicano do Pacífico leva 16 dias na água e quatro na ferrovia, o que é pelo menos 7 a 10 dias mais rápido do que atravessar o Canal do Panamá e fazer escala em Houston, disse Heinz. Os tempos de trem para Kansas City e Chicago são de sete e oito dias, respectivamente.

Além disso, os transportadores marítimos introduziram recentemente restrições de peso e sobretaxas em resposta ao calado reduzido no canal devido aos baixos níveis de água.

As recentes interrupções nos portos da costa oeste dos EUA e a possibilidade de uma greve no porto de Vancouver podem aumentar o interesse na rota Lázaro Cárdenas da Ásia, acrescentou o Sr. Heinz. Se paralisações de trabalho acontecerem, a alta administração da CPKC deu luz verde para encaminhar mais carga via México.

Carregadores asiáticos e 3PLs demonstraram grande interesse nas possibilidades do CPKC. Atualmente, muitos dos clientes asiáticos da CP estão enviando cargas para pontos mexicanos como Querétaro, de onde são transportadas para fábricas nos Estados Unidos e Canadá. O serviço de trem direto do México para Chicago com conexões para Toronto e Montreal oferece economia de custos, trânsito seguro e pegada de carbono mais baixa, afirmou o Sr. Heinz.

A CPKC tem uma base considerável de clientes na Ásia. Segundo o Sr. Heinz, o tráfego de e para a Ásia representa uma receita de cerca de US$ 2 bilhões por ano – negócio que se deu na força da rede da CP. Com o componente mexicano e a cobertura USMCA de linha única, isso parece crescer - especialmente se as rotas da costa oeste e do Canal do Panamá sofrerem mais transtornos.